…
Полетная одежда должна удовлетворять многим требованиям. Она должна быть удобной, не стеснять движений, достаточно долго сохранять тепло тела. Кроме того, она должна обеспечивать быстрое надевание и снимание ее. Как по материалу, так и по покрою одежда должна быть непроницаемой для ветра. Есть много сортов ткани, хорошо удерживающих тепло до тех пор, пока нет ветра, но легко продуваемым и поэтому не сохраняющих тепло на ветру; эти ткани не годятся для полетной одежды.
Полетная одежда должна быть стойкой к огню, так как на самолете существует опасность пожара. Она не должна пропускать воды (дождя), но должна быть проницаемой для водяных паров, выделяемых кожей человека. Каждому знакомо неприятное ощущение, когда под прорезиненным плащом скопляется много водяных паров, не находящих выхода. Кроме того, повышение влажности в пододежном пространстве понижает теплозащитные свойства одежды (см. рис. 21).
Голову летчика защищают от холода шлем и маска. Помимо удовлетворения общим требованиям, предъявляемым к полетной одежде, шлем и маска должны хорошо прилегать к лицу во избежание задувания воздуха. Однако шлем, слишком плотно прилегающий к голове (рис. 19), не только плохо защищает от холода, но и, нарушая кровообращение, вызывает головные боли. Головные боли могут появляться и в том случае, когда шлем слишком свободен. На рис. 19 пунктирной линией показано, как теменная часть слишком свободного шлема вибрирует под действием струи воздуха. При вибрации под шлем засасывается хо­лодный воздух, который охлаждает голову и раздражает кожу головы, вызывая головные боли.

Выбор шлема и подгонка его особенно важны для курсантов и летчиков, летающих на открытых самолетах. При выборе и подгонке шлема надо обращать внимание на то, чтобы наушники не сдавливали ушных раковин.
…
Труднее всего защитить от холода руки. Теплые толстые рукавицы не дают возможности делать мелкие движения при пилотировании самолета, а перчатки плохо согревают руки. Приходится надевать тонкие шерстяные перчатки и поверх них теплые рукавицы или перчатки без краг; краги на перчатках применялись раньше для защиты от ветра.
В ряде случаев оказываются удобными и специальные комбинированные перчатки-рукавицы. Но все же руки на высоте обычно мерзнут больше, чем какая-либо другая часть тела, хотя и не у всех летчиков одинаково. У курящих летчиков руки обычно мерзнут сильнее, чем у некурящих; это происходит потому, что у курящих ладони рук как правило, бывают более влажными, чем у некурящих, а влажность всегда способствует более сильному охлаждению.
В современных самолетах с отапливаемыми кабинами меховыми перчатками пользуются редко. Летчиков вполне устраивают легкие кожаные перчатки.
В некоторых случаях летчику приходится попеременно находиться то в условиях более высокой, то более низкой температуры. Поэтому во избежание перегрева в теплой плотной одежде иногда делаются специальные «форточки» на застежках «молния», позволяющие вентилировать пододежное пространство.
Но главным гигиеническим правилом защиты летчика от холода является правильный подбор одежды (белья, свитера, верхней одежды, обуви, перчаток, шлема и т. д.) в соответствии с ожидаемыми условиями полета, с условиями предшествующего пребывания на аэродроме и возможного покидания самолета.

Опасность обморожения увеличивается, когда холод сопровождается ветром, так как при ветре холод переносится значительно хуже, чем в тихую погоду. Ветер, беспрерывно сдувая прилегающий к телу и нагреваемый им слой воздуха, увеличивает испарение и теплоотдачу тела. Это имеет особое значение при вынужденном покидании самолета на больших высотах (рис. 20). В современном истребителе на высоте 10—15 км во время боя летчику даже в легкой куртке может быть очень жарко. Но, будучи вынужден оставить самолет, он может в большей или меньшей степени обморозиться. Степень обморожения будет меньше, если возможно дольше (до высоты 2—3 км) не раскрывать парашют, чтобы скорее пролететь зону холодного воздуха. Унты, перчатки и шлем должны быть хорошо застегнуты, чтобы их не сорвало потоком воздуха. Для предохранения лица от обморожения его необходимо закрыть руками, крепко зажмурив глаза.
На аэродроме при относительно небольшом морозе струя воздуха от винтов поршневых двигателей также создает условия для обморожения рук, не защищенных перчатками, и лица.
Признаками обморожения являются резкое побледнение обмороженного участка и потеря им чувствительности. Потеря чувствительности часто делает обморожение неза­метным для самого обморозившегося. Вот почему для предупреждения обморожения на земле большое значение имеет взаимное наблюдение друг за другом и предупре­ждение о начинающемся побледнении кожи лица и ушей.
Почему же кожа бледнеет при начинающемся обморожении? Вспомним, почему сжимаются сосуды кожи при охлаждении. Ведь это одна из мер борьбы организма с теплопотерей. При сжатии сосудов ухудшаются питание и обогрев определенного участка кожи. Следовательно, при начавшемся побледнении кожа будет охлаждаться в дальнейшем очень быстро. После полного спазма сосудов, выражающегося в резком побледнении кожи, этот участок тела будет промерзать вглубь, как промерзает кусок мяса. Поэтому, обнаружив обморожение, нужно прежде всего восстановить кровообращение в обмороженной ткани. Для этого обмороженное место надо немедленно начать растирать шерстяной (не кожаной) перчаткой или шарфом до тех пор, пока побледневшее место не покраснеет. Тереть обмороженное место снегом не рекомендуется, так как мелкие льдинки, имеющиеся в снегу, легко царапают потерявший чувствительность отмороженный участок кожи и могут вызвать долго не проходящие нагноения.
Зимой во избежание обморожения в полете на открытом самолете или при парашютных прыжках рекомендуется смазывать кожу лица безводным жиром. Этот жир по возвращении из полета необходимо смыть горячей водой с мылом (надо следить, чтобы жир не пачкал летного обмундирования).
…
Но вернемся к полетной одежде.
Тепловые свойства одежды зависят не только от материала и покроя, но и от ухода за ней. Летчик должен бережно хранить свою полетную одежду и содержать ее в полной исправности. Небрежное обращение с одеждой, обминание и промасливание ее, невыполнение своевременного ремонта — все это резко снижает теплозащитные качества одежды. Способность одежды сохранять тепло особенно сильно снижается при ее влажности. Влажной же одежда становится чаще всего от пота. Вот почему полетную одежду летом даже в боевых условиях летчик должен надевать по возможности перед самым полетом.
Рассмотрев внимательно рис. 21, вы убедитесь в правильности и обоснованности этого требования.
Так, если летчик летит на высоту в только что надетом теплом комбинезоне, то через полтора часа пребывания на высоте у него под одеждой температура будет около 27—30° Ц при влажности 20—30% и летчику будет тепло. Если же летчик наденет комбинезон задолго до полета и вспотеет, то через полтора часа на высоте, когда пот испарится, температура под одеждой будет всего 16—20° Ц и летчику, понятно, будет холодно.

…
Летную одежду нужно систематически проветривать и просушивать, выворачивая ее наизнанку (рис. 22). Это сохраняет не только ее вид, но и, что значительно важнее, ее гигиенические качества. Специальная сушилка для унтов должна быть в каждом общежитии летного состава.
Своевременно просушивать одежду в боевых условиях еще более необходимо, чем в мирной обстановке. Опыт Великой Отечественной войны показал, что правильную просушку одежды можно организовать в любой обстановке. В полевых условиях одежду надо сушить не над огнем костра, а над железным листом, закрывающим углубленный в землю костер.

…